Hélice fixe en aluminium — la pièce de propulsion d’origine, sans mécanisme mobile

Sur un eFoil, le mât n'est pas une simple entretoise. C'est un élément structurel traversé par la totalité de la poussée : le jet pousse en bas, le rider charge en haut, et tout transite par la section du mât. Cette section travaille donc en flexion et surtout en torsion. Une torsion excessive fait varier l'incidence de l'aile sous charge — le foil part en lacet, la trajectoire devient floue et il faut corriger en permanence. La rigidité en torsion du carbone est précisément ce qui verrouille l'aile dans l'axe que vous lui donnez.

La longueur, elle, fixe une seule chose : la distance entre la planche et l'aile, donc la profondeur de vol. Un 28" fait voler l'aile plus près de la surface. Trois conséquences directes. Moins de mât immergé, donc moins de surface mouillée et de traînée parasite. Moins de masse en bout de levier, donc un roulis plus vif et des appuis qui répondent immédiatement. Et une hauteur de chute réduite, ce qui compte quand on progresse. La contrepartie est réelle : la marge avant que l'aile ne ventile en perçant la surface est plus faible. Dans du clapot formé ou de la houle, le 32" reprend l'avantage. Le choix entre les deux n'est pas une question de gamme, c'est une question de plan d'eau.

Le Lift Connect System est ce qui rend ce choix réversible. L'interface est standardisée entre la propulsion, la planche et l'hélice : l'hélice se change sans toucher à la propulsion, et la propulsion reste l'élément que vous conservez d'un setup à l'autre. C'est aussi pour cela qu'elle se commande à l'unité plutôt qu'en pack figé. Si vous hésitez entre le 28" et le 32", ou entre les séries Carbone 68 et Carbone 55, dites-nous où vous naviguez et sur quelle planche : nous vous orientons avant que vous ne commandiez.

La Propulsion LCS Carbone 68 n'est pas un simple mât : c'est la chaîne propulsive complète du LIFT5, mât carbone, moteur immergé et hélice réunis en un seul bloc. Tout ce qui se trouve sous la planche — de l'interface de fixation jusqu'à l'hélice — arrive assemblé. Vous ne posez pas un moteur sur un mât : vous recevez un ensemble pensé d'un seul tenant, ce qui évite les jeux et les erreurs d'alignement entre pièces séparées.

Le Lift Connect System (LCS) est l'interface qui relie cet ensemble à la planche. La propulsion se fixe et se retire par cette connexion unique, sans reprendre tout le setup — ce qui permet aussi de passer d'une longueur de mât à l'autre, 32" ou 28", selon le plan d'eau. Le 32" (81 cm) donne davantage de profondeur sous la planche : l'aile avant reste immergée plus bas, ce qui laisse une marge supplémentaire avant que le foil ne ventile dans le clapot ou la houle. C'est la longueur à retenir en eau libre ; le 28" reste préférable en eau plate ou peu profonde.

La construction tout carbone du mât n'est pas cosmétique. Un mât rigide transmet directement le couple du moteur et les appuis du rider à l'aile, sans dissiper une partie de l'effort en flexion : la trajectoire est nette et la relance franche. Le carbone limite aussi la masse en bout de setup et résiste mieux à l'environnement marin. Cette génération Carbone 68 est l'unité dédiée au LIFT5 ; pour un LIFTX, c'est la série Carbone 55 qu'il faut retenir.